城市环形交叉口交通改善仿真对比研究文献综述

文献综述

（一）国内研究现状早在20世纪五六十年代，国内道路设计者开始乐于使用环形交叉口的交叉口设计，由于环形交叉口在环岛上设计美观，经常作为一些道路甚至城市的地标性景观，当时国内的交通流较现在来说很小，所以环形交叉口对渠化交通起到了很大的作用，在那时城市交叉口设计中大多都考虑了使用环岛，但是由于道路上车辆的增多以至车道交通量的不断增大，同时随着经济的发展交叉口处于的地理位置变得优越，以上因素均会导致车道出现拥堵问题。

随着问题的出现后续也进行了有关的改变，例如将原来的无信控交叉口改为信控交叉口等，通过增设各种信号灯、交通设施的方式，拥堵问题在一定程度上得到了改善，但是信控有利有弊，信号配时系统使得交叉口的信号周期变长。

进口道处的延误增加，高峰期交通量增大导致拥堵加剧，甚至造成道路无法通行，出现锁死问题。

结合本文所研究的城市环形交叉口的改善，总结了我国对于环形交叉口的研究主要在信号控制算法研究，建立模型提出新型环交以及实例改善仿真等方面。

2008年，杨晓光，赵靖，汪涛针对信号控制环形交叉口这一特殊的控制对象，为求解环形交叉口信号控制最佳周期提供了一种有效的新算法[1]。

2010年，高敏介绍了传统环形交叉口和现代环形交叉口的区别，介绍一种新型双车道环形交叉口涡轮式环形交叉口[2]。

2011年，钱红波提出了增加进口道与环道的车道数以提高交叉口的通行能力[3]。

2017年，马婧重点研究了左转二次控制法，建立仿真模型，最后提出一种新型的环形交叉口形式双环形交叉口[4]。

谷李治基于停车线法得出了各参数与通行能力之间的关系规律[5]。