文献综述（或调研报告）：
3.1 概述
预制节段拼装混凝土桥梁是指将桥梁的梁体、桥墩划分节段，在工厂预制加工之后进行组装拼接，并施加预应力使其成为整体结构物。自1962年J.M.米勒尔第一个采用预制拼装箱梁桥技术建造法国舒瓦齐勒罗瓦大桥以来，节段预制技术不断发展并逐步推广至全世界。但在我国，由于第一座采用节段预制拼装技术桥梁成昆铁路旧庄河一号桥未能取得满意效果，使得当时该技术在后续工程中未能很好的推广[1]。近年来，由于受施工条件、快速施工、对结构物的质量要求更高等条件制约，预制节段拼装技术也日趋成熟，成为建造桥梁的主要技术之一。节段预制拼装技术目前已广泛运用在公路桥梁、铁路桥梁、城市轨道交通桥梁、市政桥梁等多个领域。
3.2节段预制拼装技术优缺点
从应用角度来看，节段预制拼装不仅适用于中小跨度桥梁，也可适用于大跨度桥梁。在施工困难或生态敏感区域，节段预制拼装技术尤为重要。其主要优点如下：
1、可广泛适用于各种桥型和跨度，不仅限于常用的简支梁和连续梁，更可采用大跨度斜拉桥（斜拉索拼装），公路和市政桥梁常见的小半径和超高等技术问题也可得到较好的解决。
2、投资少，经济效益高，相关文献显示[2]，采用节段预制拼装造桥技术较常规方法可节约10%~20%工程造价；同时由于平行施工，缩短建造时间，更间接降低工程造价。
3、有较好的环境效益，可有效减少施工对环境、交通等影响，同整孔预制架设相比则大幅减少了预制占地面积，有效实现节约和集约用地，降低工程和复垦数量。
4、工程质量高，梁部结构主要部分为工厂预制，质量更可靠，养护时间长，加载龄期晚，有效减少梁体徐变上拱和预应力损失。
5、施工方便，节段小，制梁工艺简单，运输较少，受到设备和通道的限制，预制拼装可实现机械化，安全性高。
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